”Porsche 930 med CCW Classic fälgar” – bara där fylls jag med känslor av välmående. Men denna 930 har mer än så att bjuda på. Vad som en gång var en röd, halvtaskigt omlackad 930, är idag en Clubsportracer av grov kaliber.

Sibbe Svahn köpte sin röda 930 för att bygga just en riktigt potent banbil, och valet föll på just denna, då den vid inköpet precis fått en nyrenoverad motor. Att lacken inte var i nyskick spelade inte så jättestor roll, den skulle inte förbli röd ändå. Den blev istället omlackad i en riktigt fin oliv/militärgrön, som tillsammans med de mattsvarta CCW Classic-fälgarna, ger bilen ett riktigt skönt, aggressivt utseende. Men med en blank finish och genomgående hög klass på utseendet så ger den ändå intrycket av mer än bara en racebil.

De tidigare nämnda fälgarna sitter verkligen perfekt på bilen, 18×9/18×11, skodda med Toyo R888 – 235 fram och 295 bak. Men vill man vara snabb på bana räcker det inte bara med breda fälgar och däck, det gäller att ha ett rejält chassi också, vilket självklart bilen är utrustad med – Bilsten RSR dämpare, Elephant Racing monoballs (fram & bak), bussningar och bumpsteer-kit. Detta tillsammans med Porsche 22mm krängningshämmare fram, en ställbar Tarett krängare bak och en ZF LSD ser till att man utnyttjar greppet i Toyodäcken till fullo. Stanna måste man också göra, förr eller senare, och det gör man effektivt med PFC 097 belägg och Goodridge stålomspunna slangar.

Men att ta en kurva snabbt handlar bara inte om att ha bilen planterad i marken – man ska gärna ha lite fart genom den också. Och att komma upp i hastighet får motorn en hel del hjälp med, främst genom tvångsmatning från en Borg Warner/KKK K27 7200, som blåser avgaser genom rostfria 934-style customgrenrör, som dessutom har en Precision 46mm wastegate monterad. Vi hittar också 930 Grupp B-kammar, en Powerhaus intercooler och Wevo semisolida motor- & växellådsfästen. Det ljuvliga boxersexa-ljudet kommer ur en custombyggd rostfri ljuddämpare.

Att kombinera nytta med nöje är något man skulle kunna säga om inredningen av bilen – samtidigt som buren från Heigo skyddar vid ett eventuellt olycksfall, så styvar den samtidigt upp bilen och ger den bättre väghållning. Recaro Pole Position-stolar och Schrothbälten ser till att man sitter stabilt på sin plats, vilket är en klar säkerhetsfördel, samtidigt som man sitter bekvämt under hårda varvtidsattacker. Guidar bilen genom tighta kurvpartier gör man med en Momo Mod 07-ratt. Dessutom höjs intrycket av inredningen ytterligare med RS-matta och RS-dörrpaneler.

Denna 930 är ett bra exempel på hur man kan bananpassa en redan snabb bil, utan att det går överstyr med monstertrim eller totalkonvertering till racebil. Utseendet är aggressivt men inte vulgärt. Den känns bara helt enkelt väldigt rätt.

Daniel Wembo är inte direkt grön på Mitsubishi Evo:s – hans tidigare bilar inkluderar en Evo VI TME, Evo IX och även en Evo X. Och ingen av dem har varit original såklart! Och numera äger han, förutom ännu en Evo X, en av sina drömbilar – en time-attackspecad Evo V RS

Även utan RS-beteckningen så är en vänsterstyrd Evo V ganska sällsynt, då det inte finns många Evos innan VI med ratten på vänster sida (inte om man jämför mot alla högerstyrda). Men efttersom bilen också är en RS så är den ännu mer ovanlig. För de som inte är insatt, RS-modellen är en bantad och mer banfokuserad version av Evon. T.ex. så har den ingen AC, inga elhissar, lättare och mindre ljudisolering, 5-växlad låda (detta även på Evomodeller som från början hade 6-växlade lådor), mer delar gjorda av aluminium etc. Detta resulterar i en bil som är ca 100 kg lättare än exempelvis GSR-modellen.

Bilen köptes i Augusti 2009, och sedan dess har den byggts till vad vi ser här idag, vilket är en riktigt vass time attack-bil. Ta bara motorn; den en gång 4G63-motorn på 2L är numera på 2.2L, tack vare ett strokerkit från JUN. I detta kit ingår JUN vevaxel, stakar och kolvar. Med en skottsäker bottendel skapas sedan effekt med hjälp av många godsaker – HKS 272-graders kammar, Garrett GT35 turbo, AMS grenrör, 1600cc spridare och andas genom ett 3½” Trust avgassystem i titan! Bilen körs på E85 och allt styrs av ett Autronic styrsystem.

Med denna setup så var den lägst användbara effekten 621 hk och 721 nm. Det är dock väldigt enkelt att höja effekten när man känner för det, men denna setup är fokuserad på körbarhet och respons.

Utvändigt så får bilen sitt aggressiva Time Attack-utseende från en DAMD framstötfångare och kolfiberkjolar, en Varis kolfiberbaklucka och en fullt justerbar APR 300 kolfibervinge. Bilen rullar på 255/35 Toyo R888 R-däck runtom, dessa sitter i sin tur monterade på 18″ Rota P45R fälgar.

Hjulupphängningen består även den av många godsaker av racekaliber – HKS Hipermax Sport III coilivers, alla bussningar bytta till Powerflexbussningar, Cusco fjäderbensstag och ställbara krängningshämmare, KAAZ diffar, Sellholm separata bromscylundrar med bromsvåg. Bromsarna i sig är AP Racing 6-kolvsok och skivor fram, och Brembook med Stoptechskivor bak. Bilen har också ett custombyggt rollcenterkit, och med alla dessa delar så är mer eller mindre alla vinklar och värden justerbara i chassit.

Temat ”racebil” fortsätter även självklart inuti bilen. En vitlackad 6-punkts Sparcobur ger en fin kontrast mot den helt flockade, svarta interiören. Sitter gör man i Sparco Evo L-stolar, och styr gör man med en Recaroratt. Flertalet HKS-mätare ger föraren information om saker som oiljetryck och temperatur, laddtryck och avgastemp.

Daniel planerar för närvarande att sälja denna best, för att göra plats för nästa projekt, som verkar bli hans nuvarande Evo X. Hur det än slutar så kan vi nog vara ganska säkra på att han inte kommer vara utan en snabb Evo!