Daniel Wembo är inte direkt grön på Mitsubishi Evo:s – hans tidigare bilar inkluderar en Evo VI TME, Evo IX och även en Evo X. Och ingen av dem har varit original såklart! Och numera äger han, förutom ännu en Evo X, en av sina drömbilar – en time-attackspecad Evo V RS

Även utan RS-beteckningen så är en vänsterstyrd Evo V ganska sällsynt, då det inte finns många Evos innan VI med ratten på vänster sida (inte om man jämför mot alla högerstyrda). Men efttersom bilen också är en RS så är den ännu mer ovanlig. För de som inte är insatt, RS-modellen är en bantad och mer banfokuserad version av Evon. T.ex. så har den ingen AC, inga elhissar, lättare och mindre ljudisolering, 5-växlad låda (detta även på Evomodeller som från början hade 6-växlade lådor), mer delar gjorda av aluminium etc. Detta resulterar i en bil som är ca 100 kg lättare än exempelvis GSR-modellen.

Bilen köptes i Augusti 2009, och sedan dess har den byggts till vad vi ser här idag, vilket är en riktigt vass time attack-bil. Ta bara motorn; den en gång 4G63-motorn på 2L är numera på 2.2L, tack vare ett strokerkit från JUN. I detta kit ingår JUN vevaxel, stakar och kolvar. Med en skottsäker bottendel skapas sedan effekt med hjälp av många godsaker – HKS 272-graders kammar, Garrett GT35 turbo, AMS grenrör, 1600cc spridare och andas genom ett 3½” Trust avgassystem i titan! Bilen körs på E85 och allt styrs av ett Autronic styrsystem.

Med denna setup så var den lägst användbara effekten 621 hk och 721 nm. Det är dock väldigt enkelt att höja effekten när man känner för det, men denna setup är fokuserad på körbarhet och respons.

Utvändigt så får bilen sitt aggressiva Time Attack-utseende från en DAMD framstötfångare och kolfiberkjolar, en Varis kolfiberbaklucka och en fullt justerbar APR 300 kolfibervinge. Bilen rullar på 255/35 Toyo R888 R-däck runtom, dessa sitter i sin tur monterade på 18″ Rota P45R fälgar.

Hjulupphängningen består även den av många godsaker av racekaliber – HKS Hipermax Sport III coilivers, alla bussningar bytta till Powerflexbussningar, Cusco fjäderbensstag och ställbara krängningshämmare, KAAZ diffar, Sellholm separata bromscylundrar med bromsvåg. Bromsarna i sig är AP Racing 6-kolvsok och skivor fram, och Brembook med Stoptechskivor bak. Bilen har också ett custombyggt rollcenterkit, och med alla dessa delar så är mer eller mindre alla vinklar och värden justerbara i chassit.

Temat ”racebil” fortsätter även självklart inuti bilen. En vitlackad 6-punkts Sparcobur ger en fin kontrast mot den helt flockade, svarta interiören. Sitter gör man i Sparco Evo L-stolar, och styr gör man med en Recaroratt. Flertalet HKS-mätare ger föraren information om saker som oiljetryck och temperatur, laddtryck och avgastemp.

Daniel planerar för närvarande att sälja denna best, för att göra plats för nästa projekt, som verkar bli hans nuvarande Evo X. Hur det än slutar så kan vi nog vara ganska säkra på att han inte kommer vara utan en snabb Evo!